簡單點說明的話 單缸動力給的直接 但震動大~轉速拉不高 (尤其大CC數 你叫他熱量散去哪? 沒得平衡整台車怠速就跳?) 通常用於越野車或嬉皮車

雙缸~通常都是V型 動力反應性不錯 且也有運轉作用力互抵的效果 不少追求操控性的車種愛用 (動力給的比直列四缸直接) 很多歐系廠牌愛用

直列四缸~CP值比較高的東西 (對車廠而言啦) 只要點火時機抓好 四缸的平穩度僅次於水平對臥 且單缸排氣量較低 相對震動與拉轉效率上都比較平衡 日系車很多都是使用這種設計 (其實最主要的.......並列四缸製做成本較低啊 一樣的東西複製四個擺在一起就是了)

水平對臥~這玩意就比較麻煩了 他是汽缸以平行的方式運作 上述幾種型式都是上下跳 (好吧~至少大概都是上下跳 V型也是一樣啦) 但水平對臥則是左右跳 好處是振動可以抑制到最低 缺點嘛............聽說啦 (我沒有這種形式汽缸的車輛) 機油部分須注意 且成本較高 機車來說BMW非常愛用這種設定 轎車的話速霸陸也是以他為主的

最後的一種.............其實應該不用太在意~台灣要做出這個.......大概不可能吧 轉子引擎 其實~轉子引擎有用在機車上的 (印象中是本田的) 他從設計理念上就不是以活塞帶動 這樣想吧~當你活塞完成一個往復時 他已經同時完成三次 (進氣~壓縮~爆炸~排氣) 所以同CC數的話效率要算上三倍 (理論上與台灣稅金上) 這玩意馬自達愛用~RX7與RX8都是用這種引擎 (看過頭文字D吧 高潮兄弟就是開這兩台) 效率好歸好~世上沒有白吃的午餐 這東西油耗也兇 (雖說RX8已經有改善) 且~台灣想玩這個 先說好~會修的車廠沒幾間

所以...........800CC的大單缸~他是打算在引擎腳上鎖懸吊嗎? 最大的問題點還是震動 其次是散熱 (其實也好說啦~設定低轉就好 高轉......做夢吧) 這車騎起來~假如沒意外可以預期低轉動力一定很猛 高轉~他哪來的高轉? 當你轉速到一定程度時 我想不出抑制震動的方式 (目前都是以別的汽缸的作用力來抑制 他只有單缸 用鬼去抑制?) 也因為如此~單缸通用於小排氣量車種 但超過500以上者很少在搞單缸的 (T媽媽也雙缸啊) 就我騎過的車種來說~SR400 (山葉大愛將) 已經是我騎過最大單缸的車種了 有種貨車的感受 這玩意超過一倍............我很期待啊 (單缸800..........達卡車都不太敢做這種挑戰啊)

PS.其實~單缸排氣量 有個極限值 想當年~日產的西米露搞出V6的時候 多少人跑去買~然後勒? 對啦~靜是靜了 低轉扭力不足 整個吃油怪獸 其實~單缸以機車的轉速設定來說 大概500以上就已經離譜了 (除非是有特殊功能的車種) 但多缸也不是萬靈丹 排氣量不足搞多缸只會重複上述的問題而已 很穩~很靜~低速很耗油~很沒扭力 所以~那個單缸800.............觀望一下吧~說不定台灣有什麼獨步全球的技術可以克服物理原則也說不定啊

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