9月14日7點42分，1路公交車行駛至地鐵八寶山站時，車上仍有空位。新京報記者 王佳惠 攝
9月14日6點46分，300路快車外環行駛至亮馬橋站時，無座乘客不到十人，車內十分寬敞。新京報記者 李相蓉 攝
早晚高峰時段，很多人出門優選地鐵。但實際上，有些和地鐵并行的公交，速度不比地鐵慢很多，車上多數時候卻較「空閑」。
9月14日，早高峰逢周一，交通擁堵突出，擁堵時間長。上午8點50分左右，全路網擁堵指數達到8.7嚴重擁堵級別，其中二環內最高擁堵指數突破9.5。新京報記者分別體驗了公交1路、300路快車、快速公交3線和特2路，發現這些線路與地鐵相比，運力更充沛，多數時候有座兒，只是速度稍慢。提早出來或不著急的乘客，如果不想擠地鐵，可以試試這些「空閑公交」。
體驗線路：1路（老山公交場站-四惠樞紐站）
時間：9月14日7：21-9：18
全線多「空閑」僅4站地擁堵
公交1路車與地鐵1號線并行。作為北京城內橫跨東西四環且直線行駛的公交車，早高峰時段，1路車全線約三分之二的路程乘客並不多。
早高峰近6成乘客為中老年
9月14日7點19分，記者在1路車老山公交場站始發站等候，不到2分鐘，就有一輛1路車到站，連同記者在內，始發站上車的乘客僅有4人。公交車行駛至第三站八寶山地鐵站時，搭乘1路車的乘客立刻增多，有22人。
在地鐵八寶山站上車的22名乘客中，21名乘客上車就有座位，其中13人是年紀偏大的中老年人。此時，在公交站數米開外的八寶山地鐵站，已經採取了分流措施，地鐵口外排有近30名乘客等待進站。
「基本上每次坐1路都有座，小年輕們都去擠地鐵了。」乘坐1路車的一位大媽說。據記者粗略估計，1路車全線乘客中，中老年人居多，所佔比例近6成。
過復興門內后 車內就較空
1路車全線共有23站地，記者發現，自第五站五棵松橋西起，車上乘客明顯增多。從五棵松橋西向東至軍事博物館4站地里，車上最多時將近有50名乘客，無座乘客近25人。然而在近18米長的1路公交車上，即使人最多時，乘客間距也不少於1.5厘米。
車內雖然舒適，車外路況並不樂觀。從五棵松橋西站到軍博站，4站地，近5.7公里路程花費了32分鐘。僅公主墳一站，從車內乘務員報站到公交開門停車，就用了11分鐘。「今兒禮拜一，早上路上堵。」乘務員解釋道。
到了復興門內、西單路口東站，有較多乘客下車。當公交車行駛至天安門西時，車上僅7名乘客無座。
體驗線路：特2（炎黃藝術館-麗澤橋）
時間：9月14日7:30-9：20
公交車2層多數時候未坐滿
從炎黃藝術館開往麗澤橋方向的特2路公交車共有31站，路線多與地鐵2號線重合，其中安定門西站、雍和宮橋東站、崇文門西站、前門西站等可換乘地鐵。
記者前天早高峰體驗特2路全程發現，除了兩三站車內較擠，大多時候，車內都是「空閑狀態」，公交車2層的座位多數時候未坐滿。
東直門北至雅寶路段車內較擠
前日早上7時20分，記者來到位於朝陽區安立路附近的炎黃藝術館公交站，等候特2路公交車，10分鐘后公交車進站，與記者一同上車的還有10餘名乘客。特2路公交車分為上下兩層，車輛啟動時，上下兩層均有座位。
5分鐘后，公交車駛達安慧橋北站，20餘名乘客上車，不少人選擇2層就座，此時車上仍有空座。
公交車駛達東直門北站時，車內第一次出現略顯擁擠的情形，車內沒有空閑的座位，不少乘客肩並肩地站在一起。汽車繼續向南行駛兩站到達朝陽門南站，雖然幾十名乘客下車，但也有不少乘客上車，車內人擠人。據觀察，大多數乘客選擇在車內一層站立乘車，很少有乘客前往二層，而此時，雖然一層已經十分擁擠，二層仍有幾個座位。
車輛行駛至雅寶路站、建國門南站時，多數乘客下車，公交車內人人有座。
鼓樓外大街南至雍和宮橋東較堵
8點前，特2路一路暢通。8時10分許，公交車駛達鼓樓外大街南站時，路上開始堵車，公交車走一會兒停一會兒，「蹭著開」的情況一直持續到雍和宮橋東站。這一站有20多名乘客下車，其中一部分人準備換乘地鐵。
8時35分許，特2路到達崇文門西，之後，車上一直屬於較空閑的狀態，路況也教好，未見明顯擁堵，只有趕上紅燈時，車速較慢。
9時20分，車輛到達終點站麗澤橋站。
體驗線路：300路快車外環（大鍾寺-大鍾寺）
時間：9月14日6：30-8：30
7點半前車內不擠雙井橋北上車人多
前日6點30分，記者以逆時針方向，體驗與地鐵10號線并行的300路快車外環公交。記者從潘家園橋北站上車，乘坐一圈后回到原點，共用時120分鐘。
過了三元橋 車上有了座
前日，記者來到潘家園橋北站，站台上已有五六名乘客正在候車。兩分鐘后駛來兩輛公交，前一輛公交乘客較多，雖然車頭車尾處仍有空間，但上去三名乘客后，車廂中部已難再上人。記者登上后一輛公交。
據記者統計，公交駛過潘家園橋北站后，車上站著的乘客共有17名，其下一站雙井橋北上車的乘客約七八名，隨後的亮馬橋站與三元橋站都有不少乘客下車，三元橋到站時，車上已有三四個空座。7點06分，公交到達大鍾寺站時，車上僅剩5名乘客。
隨後，記者登上另一輛繼續向南行駛的300路快車外環，該站上車的乘客並未將座位坐滿，之後每站平均有五六名乘客上車。7點30分，駛過六里橋北里站后，車內乘客可半抬一隻胳膊。上午8點，公交行至木樨園橋時，車內有十余名乘客下車，但乘客間距仍不足半米。
7點30分前 三環行駛順暢
前日7點30分前，三環路行駛較為順暢，公交起步後車速平均30公里/時，最快可達50公里/時，潘家園橋北至大鍾寺站20公里，共用時36分鐘。
但從大鍾寺站向南行駛，三環各入口匯入車輛逐漸增多。因三環路僅在站台前後一百米左右的範圍內有公交專用道，因此高峰時間段，公交也同樣擁堵。
劉家窯橋至十里河橋北的四站路，車輛走走停停，司機最高只能提速到10公里/時，車間距為3米左右。
上午剛過八點，方庄橋附近排隊進三環的隊伍已有約50米，方庄橋東至十里河橋北的一站路，走了16分鐘。此時，車上有近30名無座乘客。
上午8點30分，記者回到起點潘家園橋北站。
體驗路線：快速公交3線（宏福苑小區西-安定門）
時間：9月14日7：10-8：56
擁堵路段跑得比私家車還快
快速公交3號線（下稱「快3路」）是北京第三條BRT快速公交線路，與地鐵5號線并行。前日早高峰，記者體驗快3路全程，因擁有部分封閉車道，有些擁堵路段，公交車跑得比私家車還快。
王府溫馨公寓站前後最擠
7點13分左右，快3路始發站「宏福苑小區西」四個站台排隊人數已超過50人。一位經常乘坐快3路的乘客介紹，這趟車「基本5分鐘一趟」。7點15分，公交車進站，候車乘客一擁而上。車輛啟動時，車內站著十多名乘客。
剛到第三站「王府溫馨公寓」，快3路已經上不了人，乘客之間沒有任何空隙。而站台上還擠滿了等車的人，粗算至少有四五十名。一名剛上車的乘客抱怨說，每次都要等很多趟快3路才能擠上來，「少的時候兩三輛，多的時候要等四五趟」。
擠了兩站后，7點57分，公交車到達天通苑北站，近二十位乘客下車換乘地鐵，車內也不再人貼人。而地鐵站兩側的進站口，已經排了十多米的長隊。
之後的幾站基本如此，只要碰到可以和地鐵換乘的公交站，就會有不少乘客下車。到立水橋北站，再次有大量乘客下車，此時車內雖然仍有近20人站著，車內已經寬敞不少。到炎黃藝術館站后，車內已有兩個空座。
進入立水橋段行駛易變慢
快3路屬於快速公交，在立湯路段享有封閉車道，其他路段為混行車道。然而，封閉車道僅有幾站地，「也就是東三旗到天通苑這段，」車站工作人員介紹。
據記者觀察，進入立水橋段，行駛明顯變慢，到達每站的時間約在5分鐘左右。快3路安定門站工作人員也稱，到立水橋和社會車輛一起走之後就會開始堵，「尤其是工作日高峰時段」。
不過，記者體驗全程下來，未出現因堵車而停滯不前的情況。在部分擁堵路段，快3路行駛速度比私家車還快。8點56分，記者到達終點站安定門車站。
■ 回應
未來將增加地鐵沿線接駁能力
新京報訊 實際上，公交正在改變其留給大家的「慢印象」「擠感覺」。昨日，北京市公交集團有關負責人接受新京報記者採訪時透露，北京市公交發展十三五規劃正在制定，根據整體交通布局，公交出行比例要進一步加大，中心城公共交通出行的平均通勤時間不超過60分鐘。
同時，從去年開始，交通部門已經開始重新調整全市公交線網布局，縮短穿城的超長線路，增加區域微循環線路。
據公交集團有關負責人介紹，從2013年開始，公交集團的線路調整，開始著重配合地鐵沿線的接駁，目前基本覆蓋了全市所有地鐵線路，做到重要換乘站必有公交接駁。
去年開始，北京市公交線網調整加速，去年一年進行了9次大範圍的調整，涉及線路153條，新開線路54條。記者梳理髮現，新開線路在新出現的居住人口密度大的地區比較多。此外，去年一年調整了66條線路，縮短線路16條，撤銷線路16條。在去年第八批次調整中，大幅削減了西單大街、學院路、二環、三環、北京站這些常規堵點的公交線路，取消重複設站74處。
今年，公交線網調整頻率更密，撤銷了長距離線路12條。
根據北京市公共交通未來五年發展規劃，將增加地鐵沿線公交的接駁能力。「一方面是方便分擔地鐵線的客流，另一方面也是地鐵突發事件應急的需求。」上述負責人介紹，調整原則是不重複設站、設線，以跨區域運行的公交為主，區域接駁公交為輔。
曹為霖■ 舉措巨匠電腦評價
9月22日全市設三個無車區
包括王府井大街、南鑼鼓巷、奧林匹克中心區道路3個區域
新京報訊 記者從市交通委獲悉，16日至22日是「公交出行宣傳周」，為倡導市民公交出行，公交集團將通過增配運力、增發車次等方式，提高地面公交運營能力。9月22日無車日當天，全市還將劃出三個無車區。
「公交出行宣傳周」今年的主題為「優選公交，綠色出行」。其間，將在主要交通場站、站廳、樞紐，開展形式多樣的主題宣傳活動。
與往年不同的是，今年將面向公眾開展「交通陋習大『搜捕』」、「綠色出行知多少」等徵集活動。此外，市民還可以報名參加交通委組織的現場活動，例如：走進北京市交通運行監測調度中心，近距離體驗城市的交通運行。
9月22日「無車日」當天，王府井大街、南鑼鼓巷、奧林匹克中心區道路等3個區域，將作為無車區域，倡導市民無車出行，具體活動安排將會提前發佈。
此外，擬通過召開自行車、步行系統現場發佈會等形式多樣的主題宣傳活動，鼓勵人們結合不同的交通方式出行，並更加頻繁的選擇步行、騎車或使用公共交通。
A10版-A11版采寫/新京報記者 王佳慧 李馨 李相蓉 沙璐 郭超
9月14日6點46分，300路快車外環行駛至亮馬橋站時，無座乘客不到十人，車內十分寬敞。新京報記者 李相蓉 攝
早晚高峰時段，很多人出門優選地鐵。但實際上，有些和地鐵并行的公交，速度不比地鐵慢很多，車上多數時候卻較「空閑」。
9月14日，早高峰逢周一，交通擁堵突出，擁堵時間長。上午8點50分左右，全路網擁堵指數達到8.7嚴重擁堵級別，其中二環內最高擁堵指數突破9.5。新京報記者分別體驗了公交1路、300路快車、快速公交3線和特2路，發現這些線路與地鐵相比，運力更充沛，多數時候有座兒，只是速度稍慢。提早出來或不著急的乘客，如果不想擠地鐵，可以試試這些「空閑公交」。
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9月14日7點19分，記者在1路車老山公交場站始發站等候，不到2分鐘，就有一輛1路車到站，連同記者在內，始發站上車的乘客僅有4人。公交車行駛至第三站八寶山地鐵站時，搭乘1路車的乘客立刻增多，有22人。
在地鐵八寶山站上車的22名乘客中，21名乘客上車就有座位，其中13人是年紀偏大的中老年人。此時，在公交站數米開外的八寶山地鐵站，已經採取了分流措施，地鐵口外排有近30名乘客等待進站。
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1路車全線共有23站地，記者發現，自第五站五棵松橋西起，車上乘客明顯增多。從五棵松橋西向東至軍事博物館4站地里，車上最多時將近有50名乘客，無座乘客近25人。然而在近18米長的1路公交車上，即使人最多時，乘客間距也不少於1.5厘米。
車內雖然舒適，車外路況並不樂觀。從五棵松橋西站到軍博站，4站地，近5.7公里路程花費了32分鐘。僅公主墳一站，從車內乘務員報站到公交開門停車，就用了11分鐘。「今兒禮拜一，早上路上堵。」乘務員解釋道。
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東直門北至雅寶路段車內較擠
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5分鐘后，公交車駛達安慧橋北站，20餘名乘客上車，不少人選擇2層就座，此時車上仍有空座。
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車輛行駛至雅寶路站、建國門南站時，多數乘客下車，公交車內人人有座。
鼓樓外大街南至雍和宮橋東較堵
8點前，特2路一路暢通。8時10分許，公交車駛達鼓樓外大街南站時，路上開始堵車，公交車走一會兒停一會兒，「蹭著開」的情況一直持續到雍和宮橋東站。這一站有20多名乘客下車，其中一部分人準備換乘地鐵。
8時35分許，特2路到達崇文門西，之後，車上一直屬於較空閑的狀態，路況也教好，未見明顯擁堵，只有趕上紅燈時，車速較慢。
9時20分，車輛到達終點站麗澤橋站。
體驗線路：300路快車外環（大鍾寺-大鍾寺）
時間：9月14日6：30-8：30
7點半前車內不擠雙井橋北上車人多
前日6點30分，記者以逆時針方向，體驗與地鐵10號線并行的300路快車外環公交。記者從潘家園橋北站上車，乘坐一圈后回到原點，共用時120分鐘。
過了三元橋 車上有了座
前日，記者來到潘家園橋北站，站台上已有五六名乘客正在候車。兩分鐘后駛來兩輛公交，前一輛公交乘客較多，雖然車頭車尾處仍有空間，但上去三名乘客后，車廂中部已難再上人。記者登上后一輛公交。
據記者統計，公交駛過潘家園橋北站后，車上站著的乘客共有17名，其下一站雙井橋北上車的乘客約七八名，隨後的亮馬橋站與三元橋站都有不少乘客下車，三元橋到站時，車上已有三四個空座。7點06分，公交到達大鍾寺站時，車上僅剩5名乘客。
隨後，記者登上另一輛繼續向南行駛的300路快車外環，該站上車的乘客並未將座位坐滿，之後每站平均有五六名乘客上車。7點30分，駛過六里橋北里站后，車內乘客可半抬一隻胳膊。上午8點，公交行至木樨園橋時，車內有十余名乘客下車，但乘客間距仍不足半米。
7點30分前 三環行駛順暢
前日7點30分前，三環路行駛較為順暢，公交起步後車速平均30公里/時，最快可達50公里/時，潘家園橋北至大鍾寺站20公里，共用時36分鐘。
但從大鍾寺站向南行駛，三環各入口匯入車輛逐漸增多。因三環路僅在站台前後一百米左右的範圍內有公交專用道，因此高峰時間段，公交也同樣擁堵。
劉家窯橋至十里河橋北的四站路，車輛走走停停，司機最高只能提速到10公里/時，車間距為3米左右。
上午剛過八點，方庄橋附近排隊進三環的隊伍已有約50米，方庄橋東至十里河橋北的一站路，走了16分鐘。此時，車上有近30名無座乘客。
上午8點30分，記者回到起點潘家園橋北站。
體驗路線：快速公交3線（宏福苑小區西-安定門）
時間：9月14日7：10-8：56
擁堵路段跑得比私家車還快
快速公交3號線（下稱「快3路」）是北京第三條BRT快速公交線路，與地鐵5號線并行。前日早高峰，記者體驗快3路全程，因擁有部分封閉車道，有些擁堵路段，公交車跑得比私家車還快。
王府溫馨公寓站前後最擠
7點13分左右，快3路始發站「宏福苑小區西」四個站台排隊人數已超過50人。一位經常乘坐快3路的乘客介紹，這趟車「基本5分鐘一趟」。7點15分，公交車進站，候車乘客一擁而上。車輛啟動時，車內站著十多名乘客。
剛到第三站「王府溫馨公寓」，快3路已經上不了人，乘客之間沒有任何空隙。而站台上還擠滿了等車的人，粗算至少有四五十名。一名剛上車的乘客抱怨說，每次都要等很多趟快3路才能擠上來，「少的時候兩三輛，多的時候要等四五趟」。
擠了兩站后，7點57分，公交車到達天通苑北站，近二十位乘客下車換乘地鐵，車內也不再人貼人。而地鐵站兩側的進站口，已經排了十多米的長隊。
之後的幾站基本如此，只要碰到可以和地鐵換乘的公交站，就會有不少乘客下車。到立水橋北站，再次有大量乘客下車，此時車內雖然仍有近20人站著，車內已經寬敞不少。到炎黃藝術館站后，車內已有兩個空座。
進入立水橋段行駛易變慢
快3路屬於快速公交，在立湯路段享有封閉車道，其他路段為混行車道。然而，封閉車道僅有幾站地，「也就是東三旗到天通苑這段，」車站工作人員介紹。
據記者觀察，進入立水橋段，行駛明顯變慢，到達每站的時間約在5分鐘左右。快3路安定門站工作人員也稱，到立水橋和社會車輛一起走之後就會開始堵，「尤其是工作日高峰時段」。
不過，記者體驗全程下來，未出現因堵車而停滯不前的情況。在部分擁堵路段，快3路行駛速度比私家車還快。8點56分，記者到達終點站安定門車站。
■ 回應
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新京報訊 實際上，公交正在改變其留給大家的「慢印象」「擠感覺」。昨日，北京市公交集團有關負責人接受新京報記者採訪時透露，北京市公交發展十三五規劃正在制定，根據整體交通布局，公交出行比例要進一步加大，中心城公共交通出行的平均通勤時間不超過60分鐘。
同時，從去年開始，交通部門已經開始重新調整全市公交線網布局，縮短穿城的超長線路，增加區域微循環線路。
據公交集團有關負責人介紹，從2013年開始，公交集團的線路調整，開始著重配合地鐵沿線的接駁，目前基本覆蓋了全市所有地鐵線路，做到重要換乘站必有公交接駁。
去年開始，北京市公交線網調整加速，去年一年進行了9次大範圍的調整，涉及線路153條，新開線路54條。記者梳理髮現，新開線路在新出現的居住人口密度大的地區比較多。此外，去年一年調整了66條線路，縮短線路16條，撤銷線路16條。在去年第八批次調整中，大幅削減了西單大街、學院路、二環、三環、北京站這些常規堵點的公交線路，取消重複設站74處。
今年，公交線網調整頻率更密，撤銷了長距離線路12條。
根據北京市公共交通未來五年發展規劃，將增加地鐵沿線公交的接駁能力。「一方面是方便分擔地鐵線的客流，另一方面也是地鐵突發事件應急的需求。」上述負責人介紹，調整原則是不重複設站、設線，以跨區域運行的公交為主，區域接駁公交為輔。
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包括王府井大街、南鑼鼓巷、奧林匹克中心區道路3個區域
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「公交出行宣傳周」今年的主題為「優選公交，綠色出行」。其間，將在主要交通場站、站廳、樞紐，開展形式多樣的主題宣傳活動。
與往年不同的是，今年將面向公眾開展「交通陋習大『搜捕』」、「綠色出行知多少」等徵集活動。此外，市民還可以報名參加交通委組織的現場活動，例如：走進北京市交通運行監測調度中心，近距離體驗城市的交通運行。
9月22日「無車日」當天，王府井大街、南鑼鼓巷、奧林匹克中心區道路等3個區域，將作為無車區域，倡導市民無車出行，具體活動安排將會提前發佈。
此外，擬通過召開自行車、步行系統現場發佈會等形式多樣的主題宣傳活動，鼓勵人們結合不同的交通方式出行，並更加頻繁的選擇步行、騎車或使用公共交通。
A10版-A11版采寫/新京報記者 王佳慧 李馨 李相蓉 沙璐 郭超
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